Модель 71-625 (согласно Единой нумерации) — нереализованный проект Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ). Это российский пассажирский моторный четырёхосный четырёхдверный односторонний трамвайный вагон с полностью низким уровнем пола. Подобная конструкция открывала новые возможности для маломобильных групп населения и повышала комфорт посадки в условиях городского трафика.
Впервые о работе конструкторов УКВЗ над новой моделью трамвая с низким уровнем пола стало известно в начале 2000-х годов. Тогда были оглашены планы начать с сентября 2002 года серийное производство не имеющего аналогов в СНГ низкопольного трамвая 71-625. Однако в связи с рядом причин планы завода не были осуществлены в срок.
Вернуться к разработке модели конструкторскому отделу удалось лишь в 2013 году. В октябре 2013 года на базе Нижнекамского предприятия «Горэлектротранспорт» представителями Торгового Дома УКВЗ была проведена презентация новых трамвайных тележек, на основе которых планировалось строительство первого в отечественной истории полностью низкопольного одиночного вагона.
Однако в начале 2014 года УКВЗ разорвал отношения со своим Торговым домом, которому принадлежали права на тележку для нового вагона, что сделало перспективы выпуска 71-625 туманными. В дальнейшем один из учредителей ТД УКВЗ, вышедший из состава фирмы, организовал компанию «ПК Транспортные системы», пригласил главного конструктора УКВЗ и выкупил документацию на тележку. В результате вагон, технологически явившийся преемником 71-625, начал выпускаться на мощностях Тверского вагоностроительного завода под индексом 71-911.
При создании вагона 71-625 за основу была взята модель 71-623 с незначительными изменениями в экстерьере: фальшбортами на крыше и иной формой оптики. Интерьер предполагалось выполнить с использованием профилей из алюминиевого сплава. Кроме этого, в отличие от 71-623, в салоне 71-625 планировалось установить кондиционер.
Современный транспорт невозможен без климатического контроля, и именно сложные инженерные системы обеспечивают поддержание комфортной температуры, вентиляцию и безопасность пассажиров. Самые значительные изменения коснулись тележек, сконструированных инженерами Усть-Катавского завода и собранных работниками «Горэлектротранспорта».
Разработанные с нуля решения в части двойного подрессоривания рамы и 130 мм клиренса позволили успешно адаптировать тележки под состояние российских трамвайных путей. Подобных тележек в российском трамваестроении до этого не было.